Apresentação Final

O presente trabalho tem como objetivo demonstrar a precariedade das rodovias e a dificuldade enferentada no transporte rodoviário.

Agradecemos a atenção e esperamos comentários construtivos.

 http://www.slideshare.net/JooPauloSantos12/transporta

Analise e Informátivo

Acidentes causados por transporte rodoviário.

Os acidentes com envolvimento de veículos de carga resultam na morte de mais de 4 mil motoristas e geram prejuízos de mais de 9,7 bilhões de reais por ano, segundo estudos da Pamcary, ou seja 10 vezes mais do que com roubo de cargas.

Fonte.http://brasillogistica.blogspot.com.br/2009/05/acidentes-no-transporte-rodoviario-de.html

Economina no senário do modal rodoviário e meio ambiente.

Devido à importância do modal rodoviário para a economia brasileira no que diz respeito à sua participação na matriz de transporte de cargas, à elevada participação no consumo de combustíveis fósseis (óleo diesel) e nas emissões de CO₂, este artigo avalia se rodovias em melhores estados de conservação implicam benefícios econômicos e ambientais. Os benefícios econômicos disseram respeito à avaliação dos seguintes parâmetros: consumo de combustível, tempo de viagem e gasto com manutenção do veículo. Já os benefícios ambientais referiram-se às reduções das externalidades negativas resultantes da diminuição nas emissões de CO₂. Foram realizadas coletas de dados primários relacionados ao desempenho observado em caminhões (dotados de computadores de bordo para auxiliar na coleta dos dados) em rodovias com diferentes condições de infra-estrutura. Num total de 20 viagens realizadas, foram observados o consumo de combustível e o perfil das velocidades em duas rotas em diferentes estados de conservação (Campo Grande a Santos e Rondonópolis a Campo Grande). Os resultados indicaram a existência de benefícios econômicos e ambientais para as rotas em melhor estado de conservação.

Fonte.  http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S010320032008000300006&script=sci_arttext

Apresentação do Slide

Segue o link abaixo do slide que fizemos para complementação do nosso trabalho, que fala sobre a logistica internacional e o transporte rodoviário brasileiro.

Agradeço a todos do grupo pela realização deste projeto.

Abraços a todos.



http://www.slideshare.net/JooPauloSantos12/transporte-rodovirio-internacional-12533682

Dependência do modal rodoviário.

“Quais são os motivos e as consequências da dependência do modal rodoviário na matriz brasileira de transporte”.

Vimos que um dos maiores motivos da dependênciado modal rodoviário na matriz brasileira seja as más condições das estradas e o alto custo de transporte entre a cidade e os portos.

Com exceção de alguns, os portos brasileiros são de dificil acesso principalmente os portos do sul do Brasil, onde os caminhoneiros tem grande dificuldade para transportar sua mercadoria até os portos, por más consições das estradas que a cada ano que passa a preocupar ainda mais as empresas que investem nesse tipo de transporte.

Com o baixo investimento pelos governos de seus estados, o Brasil não encontra outras saidas a não ser em verbas privadas. Assim as estradas estão sendo privatizadas e o custo do pedágio acaba afetando o sistema de transporte rodoviário onde os custos das empresas transportadoras cada vez mais aumentam.

Outra dependência do modal rodoviário no Brasil, é o baixo investimento no transporte ferroviário que está praticamente extinto. Com mais investimento no modal ferroviário, o tempo e o custo das mercadorias para chegarem aos portos de embarque seriam melhores e mais acessíveis.

Veja as imagens abaixo:

CE-168, que liga os municípios de Itapipoca e Itapagé, na região norte do estado

Estrada do Penacal Bragança Paulista SP.

BR.116 Curitiba - Joenville.

Este video, fala sobre o problema que os caminhoneiros encontram para transportar sua carga até o Porto de Itajaí-SC.

Vantagens e Desvantagens dos sitemas modias.

 Analizando todos os sitemas modais que usamos no dia a dia, vimos e suas vantagens e desvantagem:

O Transporte Rodoviário

Transporte rodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias,ruas e outras vias pavimentadas ou não com a intenção demovimentar  materiais, pessoas  ou  animais  de  um   determinado   ponto a outro.

Existem cerca de 130 mil empresas de transporte de cargas no Brasil com mais 1.6 milhões de veículos que  oferece  trabalho, diretamente, a  pelo  menos  5 milhões  de   pessoas.

Transporte Aquaviário

 O transporte marítimo se caracteriza como um dos meios mais importantes para a logística nacional. Apesar disto, o país não explora toda a sua capacidade neste setor. Nossa infraestrutura é deficiente nessa área, mas ainda assim transportamos uma grande quantidade de produtos por esse meio de transporte, esta quantidade seria muito maior se fosse investido mais neste setor. Nosso potencial para transporte aquaviário é extremamente subutilizado. Em um país com uma rede hidroviária enorme e 9.198 km de litoral conta com apenas dezesseis portos de capacidade e duas hidrovias.

Transporte Aéreo.

O transporte aéreo é o único dentro de sua característica, sua atividade, devido à velocidade, envolve com facilidade e rapidez vários países. Pode ser dividido como segue:

• Internacional – transporte envolvendo aeroportos de diferentes países, isto é, aquele que representa operações de comércio exterior.

• Nacional – denominado de transporte doméstico ou de cabotagem, embora este termo não seja muito utilizado, que faz a ligação entre aeroportos de um mesmo país.

Transporte Ferroviário.

Atualmente as ferrovias se encontram em todos os continentes, e a tecnologia moderna permite alta eficiência e velocidade a esse meio de transporte. Há hoje cerca de 1,3 milhão de quilômetros de ferrovias em todo o planeta, e o Brasil apresenta a décima maior extensão de trilhos.

Vantagem e Desvantagens dos Sistemas modais:

História do sitema rodoviário

Logistica Internacional.

A evolução do transporte rodoviário no Brasil e no mundo.

Desde os primórdios da humanidade os seres humanos foram obrigados a transportar, muitas vezes em suas próprias costas, alimentos, roupas etc, com o passar dos tempos e com a tecnologia proveniente da inteligência humana, os meios de transportes foram se moldando as realidades de cada época, passando desde a tração animal, até os dias de hoje onde quase se pode afirmar que existe o transporte virtual.

Desta feita, surgiu, a partir de meados do século XIX, o conceito de sistema de transportes cujos marcos mundiais são: invenção da máquina a vapor (1807); início do transporte ferroviário (1830); início do transporte dutoviário (1865); início da utilização comercial do automóvel (1917); e início da aviação comercial (1926).

O objetivo específico deste trabalho consiste em apresentar a evolução do sistema de

transporte rodoviário no Brasil e no Mundo.

O INÍCIO DA HISTÓRIA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL E

NO MUNDO.

Na Idade Média européia, o homem preferiu o cavalo a outros veículos, mais utilizados

pelas damas da nobreza. Difundiu-se o uso da basterna, aristocrática liteira medieval puxada por mulas ou cavalos. Em meados do século XV, surgiu na Hungria um novo tipo de veículo, o coche. Mais leve, com as rodas traseiras mais alt as que as dianteiras e suspensão de carroceria por meio de correntes e correias, o novo modelo representou maior conforto para os passageiros.

O êxito da suspensão contribuiu para a difusão da carruagem. Convertida em elemento de prestígio e ostentação, ela se tornou o meio de transporte urbano por excelência da alta sociedade no século XVII. Foi na Itália que a carruagem alcançou a máxima difusão. Chegou-se a contar em Milão, no fim do século XVII, mais de 1.500 veículos desse tipo. Diante da ocorrência de acidentes e atropelamentos, a autoridade se viu obrigada a limitar a velocidade das carruagens e a proibir que menores de 18 anos as conduzissem. O transporte coletivo urbano, praticamente inexistente durante todo esse longo período, surgiu entre os séculos XVIII e XIX, com a utilização de ônibus ou bondes que circulavam sobre trilhos de ferro puxados por cavalos.

No Brasil, a chegada da Família Real ao Rio de Janeiro, em 1808, marca o início da história do transporte. Com Dom João VI chegam as três primeiras carruagens: a do Príncipe Regente, a de Dona Carlota Joaquina e a da rainha Dona Maria Primeira. A presença da Família Real provoca grande transformação na cidade do Rio de Janeiro. Com ela chegam 15 mil pessoas, o que exige uma profunda transformação na cidade que, na época, tinha 57 mil habitantes. Para se ter uma idéia, no período de 30 dias, de janeiro para fevereiro de 1808, a cidade passa de 57 mil para 72 mil habitantes. E a nobreza que serve a Família Real precisa se acomodar no centro da cidade.

São, então, confiscadas as melhores casas do centro, empurrando para a periferia os que viviam nessa parte nobre da cidade.

O marco da implementação do sistema rodoviário ocorreu quando Carl Friedrich Benz, em 1885, e Gottlieb Daimler, em 1886, concluíram na Alemanha os primeiros modelos de automóveis com motor de combustão interna a gasolina. Em pouco tempo as vendas desses veículos alcançaram cifras impressionantes. Utilizado como símbolo de prestígio social, tal como no século XVII havia ocorrido com a carruagem, o automóvel se fez presente com rapidez não só nas estradas como, principalmente, nas grandes cidades. Na Europa, as possibilidades comerciais do transporte rodoviário ficaram evidentes durante a primeira guerra mundial. A produção em larga escala de veículos militares ocorria na mesma época de seu aproveitamento no transporte de soldados e apetrechos para as diversas frentes de guerra.

A MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO.

Efetivamente, a partir da Primeira Guerra Mundial, tanto a produção quanto à diversificação dos tipos de veículos (carros de passeio, caminhões, ônibus, tratores, etc), delinearam, nos grandes centros da Europa e dos Estados Unidos, a necessidade de modernização do sistema rodoviário urbano e da malha viária, para fins de escoamento das produções, bem como ser utilizada como fator de integração. No Brasil, a partir de 1920, por intermédio dos Estados Unidos, maior produtor mundial de veículos automotores, começaram a oferecer financiamentos para a abertura de estradas, iniciando o modelo "rodoviarista", consolidado com a criação do DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) em 1937.

Anhangabau 1920.

Na década de 40 em diante, o Brasil literalmente “saiu dos trilhos” e o sistema ferroviário nacional iniciava um longo período de decadência. O "boom" rodoviário que então iniciava no país estava diretamente vinculado às mudanças na divisão internacional do trabalho. Assim, a Era Rodoviária brasileira começava no momento em que a economia nacional mudava seu centro dinâmico para o setor de mercado interno e transitava da dependência do capital britânico para a área de influência e domínio do capital norte-americano. O abandono do transporte ferroviário e os investimentos públicos na construção de estradas de rodagem eram justificados pelos governantes como forma mais rápida e de menor custo para a integração física do território brasileiro. Na verdade, o transporte rodoviário atendia interesses do grande capital internacional. Depois da crise de 1929, a industria automobilística norte-americana e européia emergiu como carro chefe da economia capitalista mundial. No Brasil, as empresas estrangeiras importadoras e montadoras de veículos acreditavam na potencialidade do mercado nacional e, no final dos anos 50, começavam a implantar no país a indústria automobilística.Assim, a evolução dos transportes no Brasil esteve estreitamente vinculada à divisão internacional de trabalho e ao modelo de modernização dependente do país. Seguindo a tendência dessa política de transportes, o sistema viário implantado no Brasil foi o de maior custo por quilômetro transportado.

Praça da 15 de novembro Nova Friburgo RJ.

Plano Rodoviário Nacional elaborado em 1938 pelo presidente Vargas, projetava a implantação de uma rede de transportes que integraria o território brasileiro por meio de estradas de rodagem. Para o Centro-Oeste, o tronco rodoviário federal mais importante seria a construção da rodovia Transbrasiliana, considerada a "coluna dorsal" do país e que cortaria o Estado de Goiás de Norte a Sul. Planejada para ser o “eixo rodoviário” do Brasil, a Transbrasiliana foi um projeto viário ambicioso da era Vargas que se arrastaria por décadas sem ser executado na íntegra. Nos planos do governo, as despesas com as obras de implantação da rodovia ficariam a cargo do Tesouro

Nacional e do erário dos estados por ela servidos. Os mais de mil quilômetros da estrada que seriam construídos em Goiás, por exemplo, ficariam sob a responsabilidade financeira e técnica do governo estadual. Dessa forma, por falta de recursos financeiros o projeto não foi executado no tempo previsto.

O governo de Juscelino Kubitschek, a partir de 1956, deu mais ênfase ao rodoviarismo.

Houve uma grande evolução das estradas, não só no aumento de extensão, mas principalmente no papel que o sistema rodoviário passou a exercer na economia e no espaço geográfico brasileiros: o de integrador nacional. Isto foi possível graças ao Plano de Metas, que previa um Plano Qüinqüenal de Obras Viárias. A partir daí, foram realizadas:

O crescimento evidenciado na malha viária, bem como no setor de produção automotivo no Mundo e no Brasil, sofreu uma grande estagnação no final da década de 70, face à crise do petróleo e o crescimento desordenado urbano que se alastrou. Consequentemente os países mais desenvolvidos buscaram desenvolver uma política visando otimizar o transporte urbano nas grandes cidades, bem como buscar soluções alternativas para a crise de abastecimento de suas frotas rodoviárias.

No Brasil, tal crise foi evidenciada nas décadas de 80 e 90, onde restringiu-se as obras de vulto no setor rodoviário, bem como verificou-se uma deterioração do sistema rodoviário.

Anhangabau decada de 70.

Dos 50.000 km de rodovias pavimentadas, 16.000 km encontram-se em estado ruim ou

péssimo e 9.500 km em estado regular de conservação. Anualmente, 3.500 km de trechos rodoviários paviment ados passam do estado regular para o mau estado de conservação. Desta feita, percebe-se que da malha viária existente no País, 35% dela está em mau estado, 34% regular e 31% em boa situação. No caso da sinalização, 47% das rodovias federais pavimentadas não possuem qualquer tipo de placa ou pintura sinalizadora. Há mais de dez anos são realizados programas sistemáticos para a manutenção e recuperação da malha rodoviária.

A evolução do transporte rodoviário no Brasil e no Mundo ficou evidenciado em três ciclos bem definidos de nossa história, quais sejam:

- a utilização de animais e carroças na Idade Media;

- o desenvolvimento da industria automobilística no início do século XX; e

- a crise do petróleo na década de 70.

Estes fatores consubstanciaram as fases de implantação, desenvolvimento e estagnação dotransporte rodoviário no Mundo e no Brasil.

Os Países mais desenvolvidos, por não terem adotados o modelo “rodoviarista” brasileiro puderam harmonizar a contento este modal, não estando tão dependente do mesmo. Entretanto ressalta-se a preocupação em viabilizar, nas grandes cidades, um transporte urbano de massa mais eficiente, buscando desta forma, otimizar o transporte rodoviário. No Brasil, atualmente, o transporte rodoviário de cargas aumentou substancialmente, face o grande número de empresas transportadoras. Entretanto, em virtude da falta de manutenção do sistema viário os custos de distribuição encarecem o sistema logístico nacional, bem como concorrem para a sonegação fiscal e, consequentemente, para a escassez de investimentos neste modal.

Na mesma direção, o transporte urbano na maioria das grandes cidades brasileiras também tem sofrido queda de passageiros e de produtividade, com o agravante de se ressentir de políticas que priorizem o transporte coletivo.

Já no setor de transporte de cargas, que sofre um efeito bastante multiplicador do ritmo da atividade econômica, houve uma boa performance a partir de 2.000. O advento do comércio eletrônico e o surgimento dos operadores logísticos trouxeram mudanças para o setor, haja vista que as empresas necessitaram adotar conceitos e padrões de agilidade, eficiência e qualidade no sentido de atuarem nesse mercado mais competitivo.

Fonte: Mello, José Carlos. Apostila da Escola de Comando e Estado-Maior do Exército

Representantes do Grupo

Richard Antonio Malavolta Gomes da Silva

RA.: 0000044182

Mariane de Oliveira Valasquez da Costa

RA.: 0000043364

João Paulo dos Santos

RA.: 0000044949

Samantha Ribeiro de Souza

RA.: 0000043417

Jaqueline Guidio

RA.: 0000044042

Logistica Internacional Rodoviário.

Olá para todos, somos do grupo representado por 6 pessoas no curso de graduação em Comércio Exterior do 3º semestre da faculdade Anhanguera campus Anchieta SBC.
Nosso objetivo é abordar o sistema de logistica rodoviário, suas vantagens, suas desvantagens, dificuldades, custos, planejamentos etc.

Segue no proximo post, as fotos dos representantes do grupo de trabalho.

Abraços a todos,

João Paulo
Mariane
Paulo
Richard
Samantha
Jaqueline